有關發動機使用全合成機油和礦物油的優缺點說法不一,車主們有的說全合成的好用,也有的說全合成的也沒有想象中的那么好。暫且不說全合成機油對于發動機的優勢,我們先來看一下長期使用劣質機油及水箱不使用防凍液的后果。
這是一臺發動機的拆解圖,原車主長期使用幾十元的機油以及使用水作為散熱器冷卻液,而且長期市內低速行駛,再加上保養周期不規律導致公里數不到10萬的發動機最后進行大修，最終導致承擔高昂的維修費用。
積碳的形成
發動機氣缸工作原理是先噴燃油再壓縮燃燒，在低速行駛時由于燃燒不充分，噴出的燃油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，同時燃油易揮發，但燃油中的蠟和膠質物質卻留了下來，長此以往蠟和膠質物確留了下來，長此以往蠟和膠質越積越厚，反復受熱后變硬形成積碳。
由于長期使用低質的燃油、機油,保養周期不規律以及低速行駛都是造成積碳的主要原因。
對于活塞上的積碳是非常容易清除的,但是由于活塞不斷工作,積碳也非常容易長生。通過拉高轉速換擋可以減少積碳的形成,但不能避免。像圖片上的積碳通過一些添加劑之類的養護用品也已經很難清除了。
使用螺絲刀將缸內的積碳挖出了一點,像這樣的積碳在這臺發動機里只是冰山一角,而清洗這樣的發動機要花費去不少時間。
油封脫落直接導致發動機燒機油,或是加注的燃油質量低劣雜質較多,那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿,當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附,使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀,導致發動機啟動困難、怠速抖動、急加油回火、油耗增多等現象。
嚴重的積碳會造成氣門封閉不嚴,使汽缸因沒有缸壓而徹底不工作,甚至連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉,最終損壞發動機。
機油泵濾網很容易被積碳堵塞,濾網堵塞后能造成機油壓力低導致故障燈亮。而由下圖可見機油泵濾網上已經被積碳被蓋,雖然這些積碳很容易手工清除,但還要進行拆解處理。
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